Las juntas son la cara del proyecto, son el elemento mas visible del puente y junto al pavimentos son los responsables del nivel de servicio, el confort y la seguridad vial al paso sobre el puente.
- Defectos en las juntas son unas de las principales causas de accidentalidad en los puentes (80% de los accidentes en las zonas de puente se deben a daños en la junta o el pavimento de confinamiento de las mismas).
- Defectos en las juntas son la principal causa de rechazo y reparaciones a cargo del constructor durante la vigencia de las pólizas de garantía (45% de los puentes son rechazados durante la entrega por daños en la junta y el 85% de los puentes tienen reclamaciones durante la vigencia de las pólizas por temas de juntas).
- Defectos en las juntas y baches son la principal fuente de quejas y reclamos de los usuarios en la vías (80% de las quejas son por daños o golpeteo excesivo en las juntas y el 20% por daños en el pavimento sobre el tablero).
- Defectos en la impermeabilidad de la junta, son la principal causa de mantenimiento en la infraestructura del puente (Estribos y pilas) (El 97% de los puentes en Colombia presentan problemas de infiltración por deficiente impermeabilidad de las juntas).
- Defectos en los bloques de transición y los daños que a causa de estos se generan en el pavimento de confinamiento son las principales causas de reparación y garantías (80% de las reparaciones de los puentes durante garantía son el zona de junta).
- El periodo de reclamos por defectos en una junta luego de entregar un puente en Colombia rondan los 8 meses y durante el periodo de 5 años de estabilidad de la obra estas se reparan en promedio 5 veces.
- El mantenimiento, reparación y remplazo de juntas son las actividades mas recurrentes de mantenimiento en los puentes durante la etapa de operación y la principal fuente de incumplimiento de indicadores de servicio en la vías concesionadas.
Estadísticas generadas a partir de encuestas ANI e inspecciones del sistema de puentes de Colombia SIPUCOL
Las juntas representan entre el 2-4% del costo de un puente, pero representan el 80% de las reparaciones y garantías, instalar una junta de alto desempeño no aumenta significativamente el valor del puente, no obstante si mejora significativamente la percepción de calidad de la obra, así como reduce el número y los costos de reparaciones durante la etapa de garantías para los constructores y reduce los costos de operación y mantenimiento para los concesionarios viales.
El 80% de las garantías de un puente se relacionan con daños en la junta, de los cuales:
- 70% son daños en los bloques de anclaje.
- 20% daños en el pavimento de confinamiento aledaño a la junta.
- 10% daños se presentan en el cuerpo de la junta, como daños en los módulos, daños en tornillos de anclaje o desprendimiento de los elementos de junta.
El 97% de los puente en Colombia presentan problemas de infiltración en las juntas, lo que conlleva sobrecostos en el mantenimiento de la infraestructura por limpieza y reparaciones en estribos y pilas, especialmente en la zona de cabezales y apoyos.
En Colombia no existe una cultura del manejo de escorrentía en los puentes, no obstante las exigencias ambientales actuales lo exigen y no permiten el vertimiento del agua de escorrentía del tablero directamente al cauce ya que se consideran contaminadas con sustancias aceitosas y de otros tipos que se viertan en el tablero. Por lo anterior mas que el cambio normativo vigente, se requiere un cambio de paradigma mental para gestionar la escorrentía del puente de forma adecuada; empezando por garantizar la impermeabilidad de las juntas e instalar sistemas de drenaje, conducción y descarga ajustados a los requerimientos ambientales vigentes.
Daños en pavimento por falta de juntas, el movimiento natural de la junta se marca en el pavimento a pesar de tener espesores altos de pavimento, se requiere instalar un elemento apropiado para dar manejo a los movimientos del puente, manteniendo la impermeabilidad y el confort en transito que colocan en riesgo la seguridad vial.
Daños en juntas con ángulos, problemas para alinear la rasante del pavimento (Perfil deficiente), infiltraciones y daños en los bordes de pavimento, boques de transición que desfavorecen el confort y la seguridad vial.
Daños en junta de tapón por envejecimiento del sello, daños permanentes en los bordes del pavimento y en los bloques de transición en concreto o mortero, desprendimiento del sello y problemas para infiltración, se compromete el confort y la seguridad vial.
Desprendimientos de las juntas, daños en el cuerpo de la junta, acero desprendido, dientes reparados y otros soldados fuera de servicio, colmatación de la apertura y perdida de funcionalidad, perdida de los elementos de junta.
Daños en los bordes de pavimento, daños en los bloques de transición de concreto y mortero, daños en los módulos de junta (desintegración del caucho), desprendimiento de módulos y fallo de los pernos, falta de impermeabilidad, perdida de transpirabilidad, confort y seguridad vial.
